6速マニュアル
2007年からすでに、初期のモデルであれば今年9年目を迎えています。
弊社で多い2010年〜2015年モデルの中でも、クラッチが異常に近い車両が
出てきました。
これは、距離の問題ではなく運転する方のクラッチの使い方のいわゆる癖に
よるところが多いかなとお思います。
1万Kで症状が出てくるクルマもあれば、10万Kでも問題ない車もあります。
で、今回は走行は30,000K 程度のディフェンダー
クラッチのつながりが異常に近く、普通に運転するとすぐにつながって
へたくそな運転になります（笑）
そして、そもそも疲れます・・・・。
今回交換した部品は3点（4点）
クラッチキット （ディスク＆カバー）
クラッチスレーブシリンダ※
スピードコントロールアダプター
クラッチディスク自体は多少は磨耗しているものの、今回の直接の原因とは言い難い。
そしてこのクラッチの異常なつながりの近さの原因と思われるのは恐らくこれ
リレーズシリンダー（ランドローバーパーツリスト上ではスレーブシリンダと明記）
いわゆるマスターシリンダーで発生した油圧をクラッチレリーズフォークのストロークに変換するのだが、
今回の原因はこれではないかと推測しています。
いずれこの中味を分解してみようかと思います。
ただし、これを交換するのも、クラッチディスク＆カバー交換するのもほぼ手間は同じとなれば
一緒に消耗品といわれるものは交換することがセオリー。
部品代と工賃で15万円ほどかかる作業になるけど、今のまま走行していたら
いずれ走行不可能になってしまうことが明らか。
特にはじめてマニュアル車に乗った方は、当初慣れるまで半クラッチを多用または、
癖がついてしまうので、こちらの作業が必要なディフェンダーも多いかも知れない。
