上級モデルはエアサス 他のグレードはコイルサスである。
どちらが故障するかしないかということは、一目瞭然なのだが、
新車ならともかく中古で長く乗ることを考えれば、コイルサスの方が
安心であることは間違いない。
たしかにエアサスの機能は魅力的だが、なにより優先されるのは
トラブルの少ないカーライフとされる方が多いし、当然といえば当然。
今回は、ショックアブソーバーも同時交換をおこないました。
これも、乗り心地など いわゆるクルマの走りという点において
新車から10年以上経過していれば、無条件に交換したいパーツである。
UK コイルサスキット
この派手な黄色のバネならどうしようと思ったが、
実際は黒いサスペンションでした。
ショックは4本 モンローに交換しました。
もちろん、フロントもショックは交換
しかし、これが大変な作業になることがあります、今回がそれでした。
錆でフロントショック交換時に取外すアイスレーターが外れません・・・。
結局最悪の壊すこともあります。
そうなると新品のアイソレーターが必要になります。
ディスカバリー1 クラシックRRコイルサスペンションの
ショック交換は注意が必要です。
最後にECUに、きちんとエアサス仕様からコイルサス仕様への
コーディングが必要です。
これを行わないと、エラーやエアサスの機能が動きっぱなしになります。
当初の設定はAIR と表記しております。
COIL に変更します。
UKのランドローバー専門誌を毎月みていて思うのですが
クルマで遊んでいます 彼らは・・。
クルマ的にディフェンダーが多いのはわかりますが、
負けずにディスカバリーもかなり多いんです。
さすがにディスカバリー2 も値段がこなれているせいか、UKでは
アソボウノ車輌として人気があります。
アフターパーツも充実しています。
UKではディスカバリー2が熱い感じがします。
もちろんTd5 だということは間違いありません。
私は今は300Tdi + AT のマッチングの良さに感激しております。
満タンで700K 渋滞込み リッター10K 軽油で燃料費節約しています。
ちょっとこのあたりはレンジローバーとは、やはりキャラクターが
違うというか、役者が違います。
