December 25, 2021
2021年もおしまいですね
あっという間に2021年もおしまいです。
ブログをここで書くことはあまりないと思うけど、
こんなほぼ閉鎖状態のブログにもアクセスがまだ毎日あるので
あえてブログに書くこともいいのかなと最近思ってきました。
どうしてこ書くと、世間体や媚びたりしない性格なので、
毒舌になり、周りの反感を買うというパターンになりますが、
InstagramやFacebookでは書けないことをたまに書ければと思います。
次回お伝えするのはレンジャースとFacebookについて
https://www.facebook.com/LandroverRANGERS/photos/?ref=&tab=album
ここに関しての私なりの見解をお伝えします。
ブログをここで書くことはあまりないと思うけど、
こんなほぼ閉鎖状態のブログにもアクセスがまだ毎日あるので
あえてブログに書くこともいいのかなと最近思ってきました。
どうしてこ書くと、世間体や媚びたりしない性格なので、
毒舌になり、周りの反感を買うというパターンになりますが、
InstagramやFacebookでは書けないことをたまに書ければと思います。
次回お伝えするのはレンジャースとFacebookについて
https://www.facebook.com/LandroverRANGERS/photos/?ref=&tab=album
ここに関しての私なりの見解をお伝えします。
Posted by peach512 at
14:49
November 29, 2020
最新情報はFacebookをご覧ください。
https://www.facebook.com/LandroverRangers
更新がないと言われたので・・・・。
ブログはそのうち・・・。
https://www.facebook.com/LandroverRangers
更新がないと言われたので・・・・。
ブログはそのうち・・・。
Posted by peach512 at
18:42
April 30, 2020
点火系電子制御カスタムチューニング
マルチスパークシステムという考え。
クラシックの難点もあった、エンジンの始動性、不安定感、特に低中速でのパワー不足
この点を補えるのは、もちろんのこと。
非常に安定したアイドリングが特に感じる。
回転の上りも早く、パワーアップもおそらく相当している風に感じる。
100K超えてからの加速感も段違い。
問題はとにかく耐久性だけだと私は考えている。
これが今回の肝となるコンピュータ。
※画像は参考
ここまでクラシックが安定して、低中速のパワーが増大してくれれば
いうことはない。
少し費用はかかるが、弊社ではトータルでのコーディネイト1本でサービスを
提供するつもり。
一生モノのクラシックをここまで安定した乗り物にするとは思わなかった。
しばらくはテストを続けたい。
Posted by peach512 at
19:42
March 30, 2020
クラシック改善計画
もうすぐこちらもリリース。
念願叶った、クラシックの点火系電装の改善。
何年も前からあるアイテムだが、実際に装着している物を見たことがない。
もっと早く着手すべきだったか
とにかく、すごい。
エンジンが静か、回転の上がりがスムーズ。
何よりパワフル、こんなに速かったっけって思うくらい
クラシックは速くなります。
現在テスト中。
もうすぐサービス提供します。
かんたんにいうと、点火系の改善。
大幅なチューニング。
念願叶った、クラシックの点火系電装の改善。
何年も前からあるアイテムだが、実際に装着している物を見たことがない。
もっと早く着手すべきだったか
エンジンが静か、回転の上がりがスムーズ。
何よりパワフル、こんなに速かったっけって思うくらい
クラシックは速くなります。
現在テスト中。
もうすぐサービス提供します。
かんたんにいうと、点火系の改善。
大幅なチューニング。
Posted by peach512 at
15:29
March 29, 2020
ディカバリー3コイルサスコンバージョン計画
表のSNSにはまだ出ない情報をお伝えします。
RANGERSでも人気のディスカバリー3
クラシックディスコ3ともいえるモデルだけど、
現行のランドローバーモデルにはない武骨なランドローバーのスタイル、
他のSUVにはないデザインの力強さなどが好評でいまもなお
人気モデルとなっております。
そんなディスカバリー３ですが、最近トラブルの要因で大きく占めてくるのは
エアサス関連のトラブル。
複数の部品で構成されるエアサスはやはりメンテナンスは継続的に必要なアイテムとなります。
そんな中、クラシックレンジローバー〜2代目レンジローバーから始まっている
コイルサスペンションへのコンバートを今後はディスカバリーにも採用しようと思います。
問題は国内の車検に適合するような構造変更が必要になります。
近いうちにコンバージョンが正式なメニューになりますので、
ディスカバリー3/スポーツのオーナーの方、今しばらくお待ちください。
January 19, 2020
新製品開発中
久々の投稿。
SNSに主戦場が移った今、もはやこのブログの意味はあるのだろうか。
過去数年にわたりRANGERSの情報などを発信してきたけど、
そろそろお役目ごめんとなる日もそう遠くないだろう。
と思う。
なんで、弊社のFacebookなどにだせないような、私見や私情などを織り交ぜて
もうしばらくだけ放置させいただければと思います。
閲覧数もだいぶ減ったので、あまり気にせず書いていこうと思います。
クレームは受け付けません。
新製品開発中。
まだ非公開ながらもここだけのはなし。
詳しくはまだ申し上げられないけど、ちょっとした自身の欲望から
ちょっとおもしろいものを作っております。
いろいろなプロトタイプがありますが、
そろそろ最終決定になるのではないかと思います。
本当にすばらいしいものを作れる人が日本にはおります。
発表まで今しばらくお待ちください。
SNSに主戦場が移った今、もはやこのブログの意味はあるのだろうか。
過去数年にわたりRANGERSの情報などを発信してきたけど、
そろそろお役目ごめんとなる日もそう遠くないだろう。
と思う。
なんで、弊社のFacebookなどにだせないような、私見や私情などを織り交ぜて
もうしばらくだけ放置させいただければと思います。
閲覧数もだいぶ減ったので、あまり気にせず書いていこうと思います。
クレームは受け付けません。
新製品開発中。
まだ非公開ながらもここだけのはなし。
詳しくはまだ申し上げられないけど、ちょっとした自身の欲望から
ちょっとおもしろいものを作っております。
いろいろなプロトタイプがありますが、
そろそろ最終決定になるのではないかと思います。
本当にすばらいしいものを作れる人が日本にはおります。
発表まで今しばらくお待ちください。
September 29, 2019
水漏れ原因探求調査��
クラシックレンジローバーの水侵入の調査を開始しました。
特殊なメースからも知れませんが、20年以上経過している個体で、その使用状況などは
様々なので一概には言えませんが、ここに紹介するのはかなり悪い個体です。
もう少し早い段階で対処すればよかったのですが、ここまで遅くなってしまったのは
よろしくありません。
早々に原因を探求し。結果を徴します！
先ず湿っぽさが感じだマット下からその調査は始まりました。
完全に湿っております。
古い配線もあるので、これを機にメンテナンス整理します。
フロアには大きな穴が開いていることが確認できます。
外側からみると何やら怪しい個所を発見。
ここまで大きく空いてしまったいる個体は珍しいです。
フロアは直せば問題ありませんが、問題は原因はどこにあるかです。
エアコンの水なのか、外からの水なのか。
水かけテスト等を行い、浸水個所をテスト試験として、
＾
1台でも多くの個体を残していかなければならない使命は今後も続きます。
特殊なメースからも知れませんが、20年以上経過している個体で、その使用状況などは
様々なので一概には言えませんが、ここに紹介するのはかなり悪い個体です。
もう少し早い段階で対処すればよかったのですが、ここまで遅くなってしまったのは
よろしくありません。
早々に原因を探求し。結果を徴します！
先ず湿っぽさが感じだマット下からその調査は始まりました。
完全に湿っております。
古い配線もあるので、これを機にメンテナンス整理します。
フロアには大きな穴が開いていることが確認できます。
外側からみると何やら怪しい個所を発見。
ここまで大きく空いてしまったいる個体は珍しいです。
フロアは直せば問題ありませんが、問題は原因はどこにあるかです。
エアコンの水なのか、外からの水なのか。
水かけテスト等を行い、浸水個所をテスト試験として、
＾
1台でも多くの個体を残していかなければならない使命は今後も続きます。
September 10, 2019
UK2019 1日目
訪英が年間のスケジュールに組み込んでから10年くらいたつのかな
今やほぼ機能していないブログを使って記録しておこうと思う。
とりあえず1日目。
当日、成田までの問題があった。
いつもは、クルマで成田空港までいくのだが、今回は帰りが羽田早朝ということもあって
電車で成田空港に向かった。
前々日に襲った令和台風15号ファクサイ/Faxai の影響で、乗車した成田エクスプレスが
直前で動かくなってしまった。
しかたなく、急遽リムジンバスに切り替えて成田空港に向かった。
道路は問題なく都内から50分程度で空港に着いた、ほっと一安心。
しかし空港は人であふれていた、いたるところで人が寝ていた。
とにかく無事ついて一安心。
Wi-Fiルーターを借りてとっとと出国手続き。
初アエロフロートに搭乗 スカイチームを初めて。
朝飯兼ねてラウンジで食事。
一人旅は気楽でいいなとしみじみと実感。
さてこここからロシアまでの長旅。
たった10時間、しかし登場するのはパリ行き？
経由地がモスクワ こんな飛行機あるんですね 知らなかった。
席はなぜか窓際を希望してしまった。
通路側でないと搭乗してからこのあと気付くことになった。
では行ってきます！
すき焼き風の食事だったと思います。
ほぼウイスキーを飲んでいた記憶があります。
そして、10時間の間、睡眠は半分くらい 残りは飲みながら映画観ていました。
年なのか体調なのか、10時間の間 トイレに行くこと5回いや6回・・・・。
さすがに多過ぎ。 以前は2回程度だったのに。
次回から席はやはり通路側をとります。
モスクワ16:05 にあっという間に到着。
東京を出たのは12:15
時差-6時間なので、東京は22:00 10時間ですね。
ここから3時間のトランジットでロンドンへ。
モスクワ発 19:10
ロンドン着 21:25（モスクワ時間23:25）
時差は‐2時間なので、 4時間ちょっとのフライト。
ほぼ爆睡していたが、起きたら食事は終わっていたが、
食べるかと聞かれたので夜中だけどとりあえず食べておいた。
ヒースロー到着
UKボーダーがなんと日本は自動化ゲートで通過できた。
この間かかった時間 わずか10秒程度。
今までの入庫するのにかかった1時間以上の時間と無駄な質問はなんだったのと
思うくらいの劇的な出来事。
おかげでターンテーブルはまだ動いていない。
さすがヒースローはいつも人がたくさんだった。
帰りが遅かったのでとっととパディントンへ。
たしか、22時過ぎには到着
ホテルには22時半にIN
明日は早いので早めに寝ました。
22:32（UK） チェックイン
日本時間 翌日AM6:30
ヒースロー到着から1時間でホテルの部屋に入れるのは楽です。
1日目終了。
今やほぼ機能していないブログを使って記録しておこうと思う。
とりあえず1日目。
当日、成田までの問題があった。
いつもは、クルマで成田空港までいくのだが、今回は帰りが羽田早朝ということもあって
電車で成田空港に向かった。
前々日に襲った令和台風15号ファクサイ/Faxai の影響で、乗車した成田エクスプレスが
直前で動かくなってしまった。
しかたなく、急遽リムジンバスに切り替えて成田空港に向かった。
道路は問題なく都内から50分程度で空港に着いた、ほっと一安心。
しかし空港は人であふれていた、いたるところで人が寝ていた。
とにかく無事ついて一安心。
Wi-Fiルーターを借りてとっとと出国手続き。
初アエロフロートに搭乗 スカイチームを初めて。
朝飯兼ねてラウンジで食事。
一人旅は気楽でいいなとしみじみと実感。
さてこここからロシアまでの長旅。
たった10時間、しかし登場するのはパリ行き？
経由地がモスクワ こんな飛行機あるんですね 知らなかった。
席はなぜか窓際を希望してしまった。
通路側でないと搭乗してからこのあと気付くことになった。
では行ってきます！
すき焼き風の食事だったと思います。
ほぼウイスキーを飲んでいた記憶があります。
そして、10時間の間、睡眠は半分くらい 残りは飲みながら映画観ていました。
年なのか体調なのか、10時間の間 トイレに行くこと5回いや6回・・・・。
さすがに多過ぎ。 以前は2回程度だったのに。
次回から席はやはり通路側をとります。
モスクワ16:05 にあっという間に到着。
東京を出たのは12:15
時差-6時間なので、東京は22:00 10時間ですね。
ここから3時間のトランジットでロンドンへ。
モスクワ発 19:10
ロンドン着 21:25（モスクワ時間23:25）
時差は‐2時間なので、 4時間ちょっとのフライト。
ほぼ爆睡していたが、起きたら食事は終わっていたが、
食べるかと聞かれたので夜中だけどとりあえず食べておいた。
ヒースロー到着
UKボーダーがなんと日本は自動化ゲートで通過できた。
この間かかった時間 わずか10秒程度。
今までの入庫するのにかかった1時間以上の時間と無駄な質問はなんだったのと
思うくらいの劇的な出来事。
おかげでターンテーブルはまだ動いていない。
さすがヒースローはいつも人がたくさんだった。
帰りが遅かったのでとっととパディントンへ。
たしか、22時過ぎには到着
ホテルには22時半にIN
明日は早いので早めに寝ました。
22:32（UK） チェックイン
日本時間 翌日AM6:30
ヒースロー到着から1時間でホテルの部屋に入れるのは楽です。
1日目終了。
August 28, 2019
納車準備 P38
Bespoke-B 整備されたV8
BMWエンジンじゃなく、このエンジンって方おりますよね。
私も’97の現役オーナーなのでわかります。
オーナーご意向で、ナビはインストールせず、安全・安心のバックカメラは
ルームミラーにて確認します。
近々。新オーナーのもとへ 北海道に旅立ちます。
June 27, 2019
ヒーターユニット清掃
ヒーターユニットの清掃 クリーニング。
通常はヒーターブロアの交換やヒーターコアの交換時に
このユニットを取外し半分に割ります。
目には見えないところですが、こういうことをやるのかやらないのか、
目には見えないけど、金額は大きく変わってきます。
とはいうのも、今回は２DINナビのニューインストールから
どうしてもヒーターユニットの加工が必然となりました。
なぜヒーターユニットブロアの部分を大きくカットしなければならないのか？
それはこの後明らかになります。
おそらく日本広といえどもここまでやるところはないのではないだろうか。
いや世界中をみてどうなのかなぁと思ってしまう。
通常はヒーターブロアの交換やヒーターコアの交換時に
このユニットを取外し半分に割ります。
目には見えないところですが、こういうことをやるのかやらないのか、
目には見えないけど、金額は大きく変わってきます。
とはいうのも、今回は２DINナビのニューインストールから
どうしてもヒーターユニットの加工が必然となりました。
なぜヒーターユニットブロアの部分を大きくカットしなければならないのか？
それはこの後明らかになります。
おそらく日本広といえどもここまでやるところはないのではないだろうか。
いや世界中をみてどうなのかなぁと思ってしまう。
Posted by peach512 at
19:23
June 26, 2019
June 23, 2019
’93レンジローバー2ドア ファイナル
説明文はこちら
The last two-door Range Rover Classic to roll off the assembly line in 1994 is heading to auction in July. The auction house Bonhams will put the truck under the hammer at the Goodwood Festival of Speed in England.
The truck was sold in Portugal, where many of the later 2-door Range Rovers went for tax reasons. In fact, they had been discontinued in the United Kingdom in 1988, except for the 200-truck 1991 CSK edition, a tribute to the Range Rover's designer Charles Spencer "Spen" King.
However, it was a different story in other countries, where the 2-door remained successful due to import taxes. They were particularly popular in France, Italy, Spain, and Portugal, where they were sold with lower-power diesel engines and manual transmissions, as well as a lower trim specification. With the warm Mediterranean climate more sympathetic to steel than damp Britain, a good number of 1990s 2-door Rangies still roam Southern Europe.
However, when the Range Rover was redeveloped with the airbag-equipped "soft dash" that debuted in 1994 for the 1995 North American model year, complete with a slightly-reworked bodyshell, it wasn't worth it to rework the 2-door as well.
So, on January 11, 1994, the last two-door Range Rover rolled off the line at Solihull -- chassis #KA647644. Like many of these tax-friendly 2-doors, there were no rear seats, no rear carpeting, and the rear windows sliding were blanked over. All of these parts were placed in the cargo area to be installed at the destination country. This workaround allowed them to be imported as a van, thus enjoying a significantly lower tax liability.
記事によると7月にUKでオークションにかかるとのこと。
欲しい方はご相談ください。
もちろん世界中で高騰しているのでそれなりの金額にはなることが予想されます。
弊社としては日本に持ち込みたいです(笑)
日本円で乗り出し1000万円は超えると思いますが、2度と手に入る車ではないですからね。
June 20, 2019
社外ナビ取付 ディスカバリー3 TDV6
ディスカバリー3/４のナビ取付に関して
多くの台数をさせていただきました。
モデルによって取り付け方が異なったり、オーナーの意向によっても
取付け方が変わります。
特にUKモデルに関しては、純正モニターのナビは使用できないので、
必然的にカーナビが欲しい人は社外製を取付けます。
今回も数台の交換を行うが、すべてその手法は違う。
しかし、そろそろ判りやすくするために、2パターンくらいにメニューを絞ろうかと
上部の純正モニターを生かすパターン。
純正デッキを助手席側にインストール。
ETCもセットで取付。
リアカメラは定番の位置へ取付。
取付費用はお問い合わせください。
取付方法により若干異なります。
取付基本料（下記料金含む）
ジャンバスアダプター
アンテナ変換アダプター
スピーカー配線処理
RCAケーブル
オプション別途費用
バックカメラ取付配線一式
フロントカメラ取付配線一式
ETC取付一式
ドライブレコーダー取付一式
多くの台数をさせていただきました。
モデルによって取り付け方が異なったり、オーナーの意向によっても
取付け方が変わります。
特にUKモデルに関しては、純正モニターのナビは使用できないので、
必然的にカーナビが欲しい人は社外製を取付けます。
今回も数台の交換を行うが、すべてその手法は違う。
しかし、そろそろ判りやすくするために、2パターンくらいにメニューを絞ろうかと
上部の純正モニターを生かすパターン。
純正デッキを助手席側にインストール。
ETCもセットで取付。
リアカメラは定番の位置へ取付。
取付費用はお問い合わせください。
取付方法により若干異なります。
取付基本料（下記料金含む）
ジャンバスアダプター
アンテナ変換アダプター
スピーカー配線処理
RCAケーブル
オプション別途費用
バックカメラ取付配線一式
フロントカメラ取付配線一式
ETC取付一式
ドライブレコーダー取付一式
June 16, 2019
ATクーラーホースbyディフェンダー
ディフェンダー AT モデル。
弊社でもゆうに20-30台程の管理車両がございますが、
先日このうちの一人のお客様のディフェンダー110 ATモデルの方が
高速道路でオイル漏れでレッカー搬送されてきました。
原因はATクーラーホースからのオイル漏れでした。
ここの部品は、純正ホースではありません。
問題の漏れ箇所は経年劣化であることがわかりました。
しかしボンネット開けて見れる位置にはありませんので、
正直漏れなどがないと点検時に判明することは難しいと考えます。
こちらのホース 英国へのオーダーも考えましたが、
問題は金属パイプとゴム部のカシメ部分とゴムの劣化。
カシメ部が樹脂というのもあり、少々耐久性に問題があるのかも知れないので
今回は国内製作することにしました。
以前のものをベースに劣化のあるゴム部とパイプのジョイント部を新たに製作。
こちらのバージョンは明らかに以前のもにょり耐久性が増しております。
すでに車検整備や12か月点検の入庫のATでぃふぇんだーのオーナーには
漏れる前の交換を推奨しておりまして、すでに3.4台交換済みです。
とは言はまだ、数十台走っておりますので、ATが漏れる前に交換をお勧めします。
June 08, 2019
UKスポーツTDV6 国内ナビインストール
お客様のご依頼で、レンジローバースポーツTDV6 UKモデルに
国内のナビ等をインストールしました。
純正モニターは完全に外したので、純正のモニターの位置には
小物入れを入れました。
パナソニックでのインストール。
ナビの安定感、そして地デジやDVDを観るならやはり国内モデルに
交換するほかありませんが、これはUKモデルに限ったことではありませんね。
ETCは、今後主流になる？2.0タイプを装着。
安心のレーダー型ミラーも同時に装着です。
そして、もはや必需品になりつつあるドラレコ。
そのうち、新車には標準装備で装着されるんじゃないかなぁっておもうくらい
安心のカメラです。
国内のナビ等をインストールしました。
純正モニターは完全に外したので、純正のモニターの位置には
小物入れを入れました。
パナソニックでのインストール。
ナビの安定感、そして地デジやDVDを観るならやはり国内モデルに
交換するほかありませんが、これはUKモデルに限ったことではありませんね。
ETCは、今後主流になる？2.0タイプを装着。
安心のレーダー型ミラーも同時に装着です。
そして、もはや必需品になりつつあるドラレコ。
そのうち、新車には標準装備で装着されるんじゃないかなぁっておもうくらい
安心のカメラです。
June 01, 2019
Bespke 2ndRANGE ROVER
わたしも2NDレンジローバーの実質オーナーになって
今年で19年目
走行距離も19万Kに近づてきましたが、
なかなかこのクルマ以上にいろいろな意味で、快適と思われる車には
出会っていません。
下記車両は弊社のBespokeされたP38です。
遠方のお客様よりインテリアの画像をみたいということで
こちらでアップいたしました。
ご覧ください。
May 12, 2019
HUSTLER to RANGE ROVER
珍しいお車の下取りが決まった。
今人気のハスラーという日本が誇るスズキの軽自動車。
しかも新車登録から半年未満というまだ新しいハスラーです。
軽自動車からレンジローバーという乗換は、過去に数台はあった気がしますが、
今回、たった半年で乗り換えた動機はなんだったのでしょう。
私は気になりましたが、その理由を聞いて、なるほどと納得しました。
ちなみに今回はBespoke購入されたのは、レンジローバークラシック。
実はオーナーはハスラーを買う以前からクラシックを欲しかったとのこと。
でも当時はお住いの地区では取扱いをしている会社は皆無、
旧車ということもあり実際はなかなか手が出せないクラシック。
それならばクラシックに似ているクルマということもあって、
丸形ライト、ブルー/ホワイトルーフ、ボンネットの雰囲気などから
ハスラーを選択したようです。
言われてみては、この雰囲気には共通するものがある気がします(笑)
ということは、ハスラーが売れているということは、やはりこのスタイルは
現代でも不変ということなのでしょうか。
答えは、Yesです。
今週末もクラシックレンジローバーのご相談やご商談を多くさせていただきましたことが、
物語っております。
こちらの方にBespokeでいただいたクラシックは、
タスカンブルーでのご注文です。
納車まで数か月程度いただきますが、お楽しみにお待ちください。
今人気のハスラーという日本が誇るスズキの軽自動車。
しかも新車登録から半年未満というまだ新しいハスラーです。
軽自動車からレンジローバーという乗換は、過去に数台はあった気がしますが、
今回、たった半年で乗り換えた動機はなんだったのでしょう。
私は気になりましたが、その理由を聞いて、なるほどと納得しました。
ちなみに今回はBespoke購入されたのは、レンジローバークラシック。
実はオーナーはハスラーを買う以前からクラシックを欲しかったとのこと。
でも当時はお住いの地区では取扱いをしている会社は皆無、
旧車ということもあり実際はなかなか手が出せないクラシック。
それならばクラシックに似ているクルマということもあって、
丸形ライト、ブルー/ホワイトルーフ、ボンネットの雰囲気などから
ハスラーを選択したようです。
言われてみては、この雰囲気には共通するものがある気がします(笑)
ということは、ハスラーが売れているということは、やはりこのスタイルは
現代でも不変ということなのでしょうか。
答えは、Yesです。
今週末もクラシックレンジローバーのご相談やご商談を多くさせていただきましたことが、
物語っております。
こちらの方にBespokeでいただいたクラシックは、
タスカンブルーでのご注文です。
納車まで数か月程度いただきますが、お楽しみにお待ちください。
May 08, 2019
元号 令和
5月があっという間に終わり、今日から6月。
元号も変わりましたが、慣れるまでは違和感ありますね。
これを機に、弊社では社内的に使用する文書などはすべて西暦で統一した。
元号は日本独自のある種の文化の面もあるのでいいかと思うけど、
業務上で海外に通用しないものを利用するのはいかがかと思う。
国が統一してくれればいいんだけどなぁ
クルマの場合は、年式があるので西暦・元号とは密接な関係がある。
車検証が元号なので、しかし世界的には元号でモデルを確認している。
取引先の銀行では、書類によって西暦に切り替わったようだが、
元号にしている書類もあり、しかも令和元年と記載しなかければならないので
すごく面倒(笑)
しばらくは併記が続くのだろう。
元号も変わりましたが、慣れるまでは違和感ありますね。
これを機に、弊社では社内的に使用する文書などはすべて西暦で統一した。
元号は日本独自のある種の文化の面もあるのでいいかと思うけど、
業務上で海外に通用しないものを利用するのはいかがかと思う。
国が統一してくれればいいんだけどなぁ
クルマの場合は、年式があるので西暦・元号とは密接な関係がある。
車検証が元号なので、しかし世界的には元号でモデルを確認している。
取引先の銀行では、書類によって西暦に切り替わったようだが、
元号にしている書類もあり、しかも令和元年と記載しなかければならないので
すごく面倒(笑)
しばらくは併記が続くのだろう。
Posted by peach512 at
17:59
May 01, 2019
SST ランドローバー専用特殊工具 修理
最近ではあまり使わなくなった専用特殊工具 通称SST
このSSTは当時は大活躍したボールジョイント取り外す際に使用した
Ball Joint replacer 残残使った後遺症か、先日の作業際に破損してしまった。
さして今後頻繁に使うわけでもなく、年に1回使用するかしないかの専用工具を
新規に用意するにはあまりも高価な工具となるので、
今回は特殊作業のできる某工場にリペアを依頼することにしました。
もちろん新品の金額を超えるわけにはいかず、修理費用も考慮しながらの
作業となりますが、果てして。
このSSTは当時は大活躍したボールジョイント取り外す際に使用した
Ball Joint replacer 残残使った後遺症か、先日の作業際に破損してしまった。
さして今後頻繁に使うわけでもなく、年に1回使用するかしないかの専用工具を
新規に用意するにはあまりも高価な工具となるので、
今回は特殊作業のできる某工場にリペアを依頼することにしました。
もちろん新品の金額を超えるわけにはいかず、修理費用も考慮しながらの
作業となりますが、果てして。
April 07, 2019
オートモビルカウンシル2019
3日間のカウンシルが終了しました。
例年8月上旬 まさに真夏に3年行ったイベントが今年から、大人の事情で
4月上旬となりました、よりによって新年度1週目の週末。
今回も昨年に引き続き2台での展示となりました。
オートサロンのお祭りモードとは違い、ゆっくりじっくりクルマを見れるのが
カウンシルのいいところ。
相変わらずとんでもなくクルマも多数展示されております。
そして80年代のクルマも多く展示されております。
日本にもこの文化は定着していくのだろうか、
10年20年30年かかってもしていかなきゃだめだろうなぁ
当時も珍しいソアラのエアロキャビン
フィッシュアンドチップス
パスタ ホットドックなど、フード関係は会を追うごとに充実しております(笑)
今回は2日間でフィッシュアンドチップスとパスタと少々のアルコールをいただきました。
もちろんおいしかった。
