中古車の整備の割合がかなり大きくなってきました。
弊社に場合は相変わらずクラシックレンジローバーの割合が高いが、
同じくらい3rdレンジローバーが増えてきている。
ディスカバリーはもはや、1.2といった入庫は皆無で、主流はD3。
しかもその半数以上がTDV6という日本に正規輸入されていないエンジンになります。
ここでは整備メンテの話は説明したいけど、それができないほど次から次へと作業が進んでいて
こういうの説明したいなぁと思っても、まったく出来ないので現状はスルーしております。
エンジニアでもない僕がたまたま見かけたメンテナンスをランダムに紹介しているというていたらくです。
そんな中で、最近サービス工場にいってもいつも同じような作業をしている・・・感じがする。
レンジローバーL322 オルタネーター交換
きちんと警告等が点くので、ついてからで十分間に合うメンテナンスかなぁ。
このオルタネーター今では普通だけど、水冷式のため
交換時には同時にクーラント交換も必要になります。
同時に隣では、直前直左対応カメラ＆モニターの取り付けを2台同時に行っていました。
ディフェンダーの最初の車検が（つまり2013年納車）多いので、毎月はじめての車検のディフェンダーが
入庫しています。
特に今年の8月くらいからかなりうるさくなってきた直前直左
予備検査時にクリア（Ok）した状態でも継続検査を受けられなくなるという、理不尽さ。
一部の悪知恵が働く、輩みたいなショップがいるからどんどん厳しくなるのはしかたないのか・・・。
特に最近毎日やってんじゃないかと思うくらい見かけるのが、これですね。
ディスカバリー3 フロントロアアーム交換。
交換歴のあるディスカバリー3／レンジローバースポーツは
ほとんどないといっていいくらいの惨状。
問題は交換すること自体ではなく、今ついているものを外す作業。
ナットは経年劣化やさび等で固着して回るような状態ではないものが多く
まぁ最終的には切断・切除して外すことになります。
現在販売車両の整備納車待ち 二桁を大きく越ええております。
そこに継続検査と12ヶ月点検と、修理依頼。
現状の状態を考えれば、時間のかかるトラブルシューティング系の作業の対応は出来る状態に
ありません。
今しばらくこの状態が続きそうです。
あまり忙しい状態をさらけ出すのは好きじゃないし、かっこよくないのはわかっている。
よってわたしはどんなに忙しくても、暇でも変わらないようにしているつもりであるが（笑）
よってわたしがスタッフに声をかけるときは、どんなに忙しい状態でも、
「いま、暇？」 って声をかけています。
先日仕入れたモノホンプレート
レプリカ（社外再販）ものより、あきらかに重量感があり、年季がはっていて味があります。
ちょっとお高いですが、ディフェンダーにどうでしょう 限定1個限りです。
こちらは新品 取り寄せ可能商品になります。
いわゆるく社外製なのでしょうか？
まぁそんなことはどうでもええもんだいです。
とまぁこんな状態で10月を迎え、今年も残り11月そして12月残すのみである。
年明けには東京オートサロン2017の出展も控えている状態。
社内・社外の連携を今まで以上に強化し2016年を戦い抜きたいしだである。
